加快建设西部陆海新通道是国家发展战略，也是重庆深化内陆开放高地建设的重点任务。近年来，重庆通过渝新欧、渝满俄、南向大通道、江海联运等国际运输通道的建设，初步形成了大通道与大产业协同发展的新格局。

重庆市政协委员、西南大学科技处处长胡昌华在调研中发现，重庆在深入推进国际物流通道建设中，还存在跨区域协同开放机制尚不健全、运输通道物流组织效率不高、通道建设与沿线地区经贸和产业的发展需求不相匹配等问题。

“以运输通道物流组织效率为例，各地区在贸易规则方面尚不协调，信息服务平台之间并未实现有效联通，在运力查询、舱位预订、费用价格、途中查询、票据单据、报关报检等方面缺乏贯通。”胡昌华说。

今年重庆两会，他在提案《加快制度型开放和数字平台建设，协同提升国际运输通道整体效能》中就建议，要推动构建与国际通行规则相衔接的制度体系和监管模式。比如，加强《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》、中欧CAI等国际高标准经贸规则的研究与对接。建立西部陆海新通道集装箱共享分拨体系，探索海运集装箱和铁路集装箱的共享和调拨规则。

同时，以制度创新和政策联动引领区域协同开放。开展陆海贸易规则标准体系建设，联合沿线省区市共同探索国际多式联运、陆海贸易规则、数字通道等标准规则体系，力争出台国际相关行业标准。

此外，构建国际贸易物流数字信息平台，推动通道沿线地区产业协同发展，提升运输通道整体效能。比如，推动集装箱设备交接单、装箱单、提货单等无纸化，提升全流程电子化程度。还要发挥好重庆运营组织中心的牵头人作用，加强与“13+2”省区市合作的制度协同和信息集成，深化与通道沿线国家与地区的产业对接和联动，形成良好的产业空间分工体系。